长华集团605018)5月6日发布投资者关系活动记录表,公司于2024年4月29日接受11家机构调查与研究,机构类型为保险公司、其他、基金公司、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍:
问:1.公司2023年整体业绩和2024年一季度业绩比较优秀,请粗略地介绍下主要原因
答:汽车行业一般四季度是旺季,叠加2023年底前副车架的放量。2024年一季度订单饱满、客户结构优化,特别是国际头部新能源车企在2023年成为公司前五大客户,含其体系内订单切入我司,国内头部光伏储能大厂金属结构件业务在2024年的放量,带来进一步增量;再融资项目年产高强度紧固件(一期)虽未大规模放量,协同效应体现明显,原长盛工厂瓶颈工序如退火、电镀由于新工厂投入得以解决,例如:因环保要求,电镀工序长盛自身产能有限,需委外加工,新工厂的自动化电镀线解决了这一问题,产品交期、质量逐步提升,成本下降带来利润增厚;其他的还有原材料价格下降。 此外公司新能源业务量迅速增加,2023年度公司新能源汽车零部件出售的收益约为3.10亿元,占据营业收入的12.80%,燃油车与新能源汽车共用产品的出售的收益约为4.85亿元,占据营业收入的20.03%,2024年一季度持续增长。
问:2.请介绍下公司2024年一季度冲焊件和紧固件的营收占比以及毛利情况
答:企业主要生产汽车紧固件、冲焊件,铝铸件等,产品主要使用在于乘用车领域,公司业务的发展与我国汽车行业的发展状况紧密相关。公司上市前紧固件和冲焊件的占比是开,随着IPO项目和再融资广东清远项目的放量现在大概是四六开,2024年一季度相对于2023年度毛利率有所提升。
答:2023年,公司一款钢铝混合副车架大规模放量,该款副车架设计简洁,更加轻量化,性能好价格低,方便拆卸和维修,受到客户认可,订单需求日渐增长,全年共生产超80万套。该款副车架由公司全资子公司武汉长源和广东长华生产制造,布局覆盖中部及珠三角汽车产业核心群,目前主要是供给合资品牌。公司通过配备先进的副车架集成装配线,实现生产的全部过程中的自动上料、装配、在线测量、自动堆垛,大幅度提高了生产效率,降低了生产成本。
答:钢铝混合副车架的放量是按照每个客户的车型排产及产销量决定的,2023年底有更多车型首次使用这款副车架,公司副车架产销量在上升,预计2024年稳中向好。
答:目前公司产品大致上可以分为紧固件、冲焊件,待轻量化铸铝件放量后,产品结构优化为紧固件、冲焊件、铸铝件,随着2024年产销量的增长,产能利用率提升,毛利率将会有进一步修复空间。
答:公司2023年10月与金博股份达成战略合作,共同拓展碳陶刹车系统市场。双方充分的利用自身的研发、产品、客户、技术和市场等优势资源,深入开展技术交流与联合研制,共同开拓碳陶刹车系统应用市场,目前正在推进,2023年取得相关定点,2024年有望进一步放量。
问:7.公司在光伏组件方面也有涉及,请整体谈谈对这块的具体布局,有什么展望
答:公司2023年取得国内头部光伏储能大厂紧固件定点,2023年末开始供货,2024年放量,将给公司营收带来进一步的增量。
答:根据公司股权激励考核指标,2024年公司营收目标为28-30亿元。企业主要从事汽车金属零部件,目前已形成“紧固件+冲焊件+大型铝铸件”为一体的汽车零部件特有的产品结构优势。铝压铸产线刚起步,后期需经过整车厂综合评估后才会进入客户铝压铸供应商名录,制造业从投产到达产有产能爬坡的过程,目前公司主要增量在冲焊件和紧固件方面。
答:公司目前专注于IPO及再融资项目顺利放量,力争轻量化铝件早日取得定点,目前投入比较大的为高强度紧固件(二期),公司负债率低,现金流充裕,能够支持项目建设。
答:年降是汽车产业链面临的普遍问题,公司通过内部改善、自动化提升等措施降本增效。同时,公司积极争取客户新车型订单,加强新品研发,拓展新的应用领域,促进利润增长;
已有19家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据,持仓量总计5866.93万股,占流通A股12.50%
近期的平均成本为9.95元。该股资金方面呈流出状态,投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好,多数机构觉得该股长期投资价值较高。
限售解禁:解禁119.4万股(预计值),占总股本比例0.25%,股份类型:股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来,真实的情况以上市公司公告为准)
限售解禁:解禁89.52万股(预计值),占总股本比例0.19%,股份类型:股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来,真实的情况以上市公司公告为准)
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