长华集团605018）5月6日发布投资者关系活动记录表，公司于2024年4月29日接受11家机构调查与研究，机构类型为保险公司、其他、基金公司、证券公司。 投资者关系活动主要内容介绍：
问：1.公司2023年整体业绩和2024年一季度业绩比较优秀，请粗略地介绍下主要原因
答：汽车行业一般四季度是旺季，叠加2023年底前副车架的放量。2024年一季度订单饱满、客户结构优化，特别是国际头部新能源车企在2023年成为公司前五大客户，含其体系内订单切入我司，国内头部光伏储能大厂金属结构件业务在2024年的放量，带来进一步增量；再融资项目年产高强度紧固件（一期）虽未大规模放量，协同效应体现明显，原长盛工厂瓶颈工序如退火、电镀由于新工厂投入得以解决，例如：因环保要求，电镀工序长盛自身产能有限，需委外加工，新工厂的自动化电镀线解决了这一问题，产品交期、质量逐步提升，成本下降带来利润增厚；其他的还有原材料价格下降。 此外公司新能源业务量迅速增加，2023年度公司新能源汽车零部件出售的收益约为3.10亿元，占据营业收入的12.80%，燃油车与新能源汽车共用产品的出售的收益约为4.85亿元，占据营业收入的20.03%，2024年一季度持续增长。
问：2.请介绍下公司2024年一季度冲焊件和紧固件的营收占比以及毛利情况
答：企业主要生产汽车紧固件、冲焊件，铝铸件等，产品主要使用在于乘用车领域，公司业务的发展与我国汽车行业的发展状况紧密相关。公司上市前紧固件和冲焊件的占比是开，随着IPO项目和再融资广东清远项目的放量现在大概是四六开，2024年一季度相对于2023年度毛利率有所提升。
答：2023年，公司一款钢铝混合副车架大规模放量，该款副车架设计简洁，更加轻量化，性能好价格低，方便拆卸和维修，受到客户认可，订单需求日渐增长，全年共生产超80万套。该款副车架由公司全资子公司武汉长源和广东长华生产制造，布局覆盖中部及珠三角汽车产业核心群，目前主要是供给合资品牌。公司通过配备先进的副车架集成装配线，实现生产的全部过程中的自动上料、装配、在线测量、自动堆垛，大幅度提高了生产效率，降低了生产成本。
答：钢铝混合副车架的放量是按照每个客户的车型排产及产销量决定的，2023年底有更多车型首次使用这款副车架，公司副车架产销量在上升，预计2024年稳中向好。
答：目前公司产品大致上可以分为紧固件、冲焊件，待轻量化铸铝件放量后，产品结构优化为紧固件、冲焊件、铸铝件，随着2024年产销量的增长，产能利用率提升，毛利率将会有进一步修复空间。
答：公司2023年10月与金博股份达成战略合作，共同拓展碳陶刹车系统市场。双方充分的利用自身的研发、产品、客户、技术和市场等优势资源，深入开展技术交流与联合研制，共同开拓碳陶刹车系统应用市场，目前正在推进，2023年取得相关定点，2024年有望进一步放量。
问：7.公司在光伏组件方面也有涉及，请整体谈谈对这块的具体布局，有什么展望
答：公司2023年取得国内头部光伏储能大厂紧固件定点，2023年末开始供货，2024年放量，将给公司营收带来进一步的增量。
答：根据公司股权激励考核指标，2024年公司营收目标为28-30亿元。企业主要从事汽车金属零部件，目前已形成“紧固件+冲焊件+大型铝铸件”为一体的汽车零部件特有的产品结构优势。铝压铸产线刚起步，后期需经过整车厂综合评估后才会进入客户铝压铸供应商名录，制造业从投产到达产有产能爬坡的过程，目前公司主要增量在冲焊件和紧固件方面。
答：公司目前专注于IPO及再融资项目顺利放量，力争轻量化铝件早日取得定点，目前投入比较大的为高强度紧固件（二期），公司负债率低，现金流充裕，能够支持项目建设。
答：年降是汽车产业链面临的普遍问题，公司通过内部改善、自动化提升等措施降本增效。同时，公司积极争取客户新车型订单，加强新品研发，拓展新的应用领域，促进利润增长;
已有19家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计5866.93万股，占流通A股12.50%
近期的平均成本为9.95元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构觉得该股长期投资价值较高。
限售解禁：解禁119.4万股(预计值)，占总股本比例0.25%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，真实的情况以上市公司公告为准)
限售解禁：解禁89.52万股(预计值)，占总股本比例0.19%，股份类型：股权激励限售股份。(本次数据根据公告推理而来，真实的情况以上市公司公告为准)
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