[汽车之家 技术] 双离合变速箱，曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”，但是最早在国内传道的大众却不断地因为自家的双离合变速箱可靠性遭受质疑，其干式双离合变速箱DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是，当福特也在新福克斯上搭载了一台新的干式双离合变速箱时，我听到人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性，而是“它是否也和大众的双离合一样容易出问题？”这样的顾虑。

　　好吧，同样是干式双离合变速箱，大众与福特的产品是一回事吗？福特的这台干式双离合变速箱是不是靠谱呢？等你看明白二者的差别，就知道是怎么一回事了。

　　首先介绍一下这两位登场的选手：一边是来自大众的七速DSG干式双离合变速器（DQ200），与大众1.4TSI发动机搭挡，大范围的应用于紧凑型和中型车两个级别的大众、斯柯达汽车产品上；另一边则是福特的以“Powershift”冠名的六速干式双离合变速器（6DCT250），由福特与格特拉克（Getrag）合作开发，目前主要搭载在国产的新福克斯车型上。

　　在基本的结构方面，二者都是基于手动变速器的齿轮箱，加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来，在原理上，双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。能够正常的看到，二者在参数上也非常相似，也很有接近的重量。在核心的技术和零部件上，二者有着千丝万缕的联系。

　　在这两台变速器身上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司，目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo（法雷奥）等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。

　　结构上来看，大众与福特所用的干式双离合器基本构造一致，通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行，挤压膜片弹簧时，离合器实现接合。

　　福特与大众的干式双离合器在细节上有一处显而易见的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们得知，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并未曾发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的压制效果会更好一些。

　　如果要说差异，很多人能第一时间立刻找出一个：速别。没错，大众的这台干式双离合变速器为7速，而福特的双离合变速箱为6速。而且在结构上，大众DQ200的输出轴为三轴布局，将倒挡齿轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下，提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计，即便是在格特拉克未来规划的7速干式双离合变速箱上，也仍然是双输出轴的设计。

　　不过，这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响，而且三轴的DQ200也并没有因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重。

　　福特与大众的干式双离合变速器最大的差别在于控制机构，大众的双离合变速箱通过电控的液压系统来控制离合器与换挡机构，而且大众的这台DQ200在油路设计上非常有特点，它的齿轮箱与控制模块是两个独立的油液空间，并不像其他液力自动变速器或者湿式双离合变速器那样用同一油液同时作为齿轮油和液压油。

　　DQ200总共的油液用量仅2.7L（齿轮油1.7L 液压油1L） 较传统的自动变速箱以及湿式双离合变速箱使用的变速箱油减少了近一半，别说DQ200是免维护的设计，即便后期需要养护，在成本上也是有明显优势的。（据说DQ250湿式双离合变速箱的油液用量为6L以上，DQ200总共的油液连其一半都不到）但是，也正是其使用的代号G004000的液压油的配方导致了后来的“结晶”导致的滑阀箱故障等一系列的问题。

　　3月初，大众汽车曾对外发布了重要的公告，启动对国内使用7速DSG变速器车辆的客户提供软件升级服务，包括一汽-大众奥迪、一汽-大众、上海大众，以及上海大众斯柯达品牌。

　　大众方面表示 此项升级可解决因特定的条件下，车辆长时间停放以后电控制单元阀门上有极大几率会出现结晶现象，消除发动机启动后无法挂挡的现象，车辆无法正常行驶的情况。(点这里就可以看详情)

　　时隔不久，3月13日，国家质检总局执法司再次约谈了大众汽车（中国）投资有限公司相关代表，要求企业尽快采取切实有效措施，解决大众DSG变速器故障问题。质检总局要求大众公司格外的重视DSG变速器故障问题，采取比较有效措施解决产品故障。同时，质检总局也在组织有关技术机构开展进一步缺陷调查(点这里就可以看详情)。

　　我们再回过头来看福特的这台干式双离合变速器的控制机构，它并没用液压系统，离合器与换挡的动作都由电机来驱动，这就从根本上避免了大众的变速器会出现的故障问题，不用液压油、没有滑阀箱，在结构上也变得更紧凑和简单。

　　福特的双离合变速器在换挡机构上采用了两个伺服电机分别驱动的双换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。

　　所以，从可靠性方面来看，福特的这台干式双离合变速器由于不存在液压系统，因此并不可能会出现大众干式双离合变速箱的问题，这也回答了很多人对于其可靠性的疑问。

　　装配在福克斯上的这台双离合变速器到底怎么样？这才是人们关心的问题。我们到底能不能放心去用呢？我们大家可以放心的是，由于这台变速器并不使用液压系统，所以完全不会出现大众的DQ200身上的那些问题。

　　不过，这也并不代表福特的干式双离合从此就高枕无忧了，由于国内大城市的拥堵情况严重，频繁起步停车是否会让挡位控制电机和离合器控制电机因为频繁工作而出现过载、自动保护的情况？这样的一个问题是我们同样需要仔细考虑的。我们以非正式的方式向福特方面提出过这样的问题，得到的是非常自信的答复“绝对没问题，放心用！”，随着车主的持续不断的增加，我们将会得到慢慢的变多真实用车的反馈，到时候，我们就知道这句话究竟是真是假了。（文/图/汽车之家 范鑫）

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　　福克斯猎装版有了更大的后备厢空间，外观也更具有野性，动力表现与普通版没有过大的区别，表现足够优秀。适合追求实用且喜欢操控的年轻人。

　　福克斯猎装版的操控几乎与普通版无异，但后备箱空间却得到明显的增加，甚至不输一些SUV车型，同时能享受到SUV的大空间和轿车的操控。旅行车的魅力就在于此。

　　福克斯猎装版相比普通版除了后备箱空间有着明显的提升外，12.3英寸的屏幕也提供了足够的科技感，补足了原来的短板。操控表现也着实给人留下了深刻印象。

　　在我上手驾驶全新福克斯之前，我对它的印象非常好，运动感十足的外观，1.5T+8AT的动力总成，还营造出了一定的声浪。上手之后发现这款车操控犀利，加速成绩虽然没那么快，但给人的加速感较足，唯一让我不开心的就是这款变速箱了，为什么就不能给一套6MT呢？

　　这台1.5T的福克斯ST Line依旧有着很棒的操控感和驾驶乐趣，而且外观的战斗气息相当浓厚，三缸抖动问题也基本感受不到，这都是能给人带来好感的。但是从绝对的加速成绩来看它并不能令人满意，而且实测8.2L/100km的油耗表现也是一般。

　　第一眼见到新福克斯时，它确实让我眼前一亮，尤其是ST Line版本，外观非常运动。这一代车型的底盘也比上一代更出色，车身更加轻盈，车头的响应也更快了。1.5T三缸发动机是多数人比较担心的，我个人感觉振动是比较小的，动力参数也足够。但是受制于8AT偏向舒适性的调校，所以它在静止起步加速时，并没有太惊艳的表现，算是中规中矩吧！日常开，动力响应还是可以的。

　　作为一台运动设定的小车，福克斯的各方面表现也符合其定位，不错的加速能力，极佳的操控性，拉风的视觉效果都是他的运动特性。扣掉的两分一分扣在没有倒车影像，另一分扣在轮胎有些拖后腿

　　1.5T的福克斯在动力表现上能满足日常使用甚至偶尔追求运动的需要，尤其是它的中后段加速能力，简直是随叫随有。

　　福克斯在同级别中一直有着很不错的运动属性，此次推出的CTCC限量版在外观上有了一定的提升，这样能吸引更多年轻消费者的喜爱，同时扎实的操控性和不错的加速度都能让它在紧凑型车中保持竞争力。

　　这台三厢福克斯开起来很轻快，1.5T发动机拥有相当漂亮的马力和扭矩参数，与之配合的6AT在平顺性也表现出色。不过相比同样搭载这套动力系统的蒙迪欧，这台三厢福克斯的加速成绩反而慢了一点，让人有些不能理解。在配置方面，新款福克斯增加了自动泊车、车道偏离预警等高科技配置。总体来说，相比之前的2.0L车型有很大进步。

　　1.5T是目前福克斯车系当中输出参数最高的版本，适合对动力有硬性需求的消费者，同时它的悬架调校并无特殊待遇，还是偏舒适性较多，相信目标客户群只是小众群体，成功与否还得看最终定价策略。

　　虽然我对1.5T车型的测试成绩有点失望，但它发动机在中低转速下扭矩非常充沛，而且发动机的声音也很好听，传统6速自动变速箱也比双离合变速箱的稳定性和行驶质感更好，这套动力总成给人的感受还是很不错的，多连杆式后独立悬架目前在同级别车型中也算是亮点配置了。我对新款福克斯的外观、动力和行驶表现都很满意，但这款打家用的三厢车型空间依旧是它的硬伤所在。

　　这台福克斯1.0T手动挡在日常驾驶时给我的感觉不错，相比1.6L版本，1.0T发动机中低转速下扭矩更好，4000rpm以内都有不错的动力输出。不过在测试过程中，我们得知与之配合的5MT变速箱齿比不算太紧密，每次换挡掉落的转速都比较多，加速成绩也比较一般，算是喜忧参半吧！

　　福克斯迎来中期改款，产品阵营加入1.0T和1.5T两款增压发动机。与1.6L自然吸气版本相比，1.0T中低转速扭矩强，日常驾驶更加轻快，适合城市用车，油耗水平也值得期待，相比原先的1.6L版本是个很有明确的目的性的补充。

　　福克斯这次中期改款加入的1.0T涡轮增压发动机车型并没有取代1.6L车型，而是把它定位在1.6L车型之上，而实际驾驶感受来说，这款1.0T涡轮增压发动机低扭时的表现确实也比1.6L发动机出色，配合手动变速箱作为平时日常代步用车来说很轻松，但这款外观如此运动的车型悬架为舒适性做了太多妥协，实际驾驶起来并没有看起来那么的运动。

　　虽然近几年两厢车已经基本被大家认可，不过三厢车依然有其固定的市场。对于福克斯这样主打运动的车型来说，三厢版更像是一个折中的方案。既保留一定驾驶乐趣，也留下相对两厢版更大的后备厢，还好三厢版的车尾并不难看。

　　福克斯充分遗传了运动基因，有着很好的驾驶感受，悬架扎实转向灵活，2.0L自然吸气发动机的动力输出也足以令人满意。但是它并不完美，双离合变速箱的逻辑很怪，总是拖后腿。另外，做工、空间和人性化设计方面与同级别其它产品相比也并无明显优势。

　　纠结，三厢版福克斯给我的感觉可以归纳为这两个字。说运动，它有很高的底盘素质，但驾驶风格已经高度舒适化了；做家用，它的配置不高，后排空间又不大。如果是我，我不会选择它。

　　入门级车型通常拥有很高的关注度，这款入门级的自动挡福克斯当然不是例外。它是全系关注度最高的车型，虽然配置很低，但ESC电子稳定系统并没有缺席，很适合预算不高的消费者。

　　福克斯在国内算得上一款经典名车了，换代之后销量喜人，确实它的各方面素质都很符合中青年买家的消费需求。不过量上来之后也暴露了不少问题，比较集中的有变速箱渗油等等，希望厂家能严格把关生产的基本工艺，把问题概率降低。

　　虽然动力算不上强劲，但福克斯1.6L车型依然能带给驾驶者足够的乐趣。考虑到它优惠后的价格仅在11万上下，我认为它的性价比很不错，适合预算不多、注重性价比，又对操控性有一定要求的朋友。

　　新福克斯2.0发动机的参数很抢眼，但实测成绩却不太理想，六速双离合变速箱拖了后腿，并且现在它也更趋向于舒适性，运动性已经不那么凸显，如果作为日常用车完全没问题。

　　综合各方面表现，这款两厢2.0升AT版很适合成为热血青年的第一款车。改款的时候有三个建议：1. 前排储物空间加一点、转向再沉一点、ESP介入再温柔点。

　　福克斯2.0AT两厢2.0L发动机和双离合变速箱的匹配很好，虽然速度不快，但动力输出顺畅，很有运动气息，但空间方面优势不太明显，总体来说适合年轻人。

　　如果只看产品，福克斯1.6MT三厢版车型没什么明显缺陷，各方面都能满足你的基本需求，但是与竞争对手比起来似乎也没有太多优势，多连杆后悬挂和ESP成为了它的杀手锏。

　　最便宜的新福克斯，各项测试表现也都不错，值得推荐。其实想给9分的，但三厢版本实在是长的太一般，如果是两厢版，那就很到位了。

　　新款福克斯中的全系最低配，价格实惠公道，当然动力和配置不要追求太多，但做工品质和驾乘感受依然保持不错品质，值得考虑。

　　期盼已久的换代，新产品让我们有了不少惊喜，老福克斯身上的不少缺点都得以完善，特别是内饰、做工进步最明显。尽管变化不少，但也谈不上翻天覆地，综合感觉新福克斯似乎往舒适性上靠的更近了一些。

　　虽然性能测试成绩与预想的有差距，但我得承认所谓预想也多多少少受了前期宣传的影响，客观看来它的成绩并不差。驾驶乐趣仍然充足，整体素质的提升才是关键。

　　新款福克斯使用大量高科技装备，整体比老款更加均衡，外观内饰也有明显进步，不过在涡轮增压车型层出不穷的年代，福克斯2.0L发动机在运动风格方面已无了优势，期待强劲的1.6T版本。

　　09款福克斯运动版的整体性能有了小幅度提高，我非常满意。对于这次改款，我认为外观整体造型改的不错，轮毂比较难看，内部的运动座椅严重缩水让我很不满意（座椅为何需要缩水这么严重，我实在想不通）。因为福克斯已经是谈了几年的话题了，这个轻微“拉皮”的家伙也不会再大幅度提起我兴趣。

　　人见人爱的小福改款了，不过这种例行改款着实没什么本质变化。大部分的改变都集中在视觉上，新的前脸增加了攻击性，新的仪表板和中控台也挺有新鲜感，至于好看不好看就完全靠个人审美了，不好评判。开起来还是老样子，当然福克斯的驾驶感受一项都不错，所以也没有必要大刀阔斧的改进。

　　改款的福克斯将外表的攻击性加大，而驾驶氛围则低调许多，没有了包裹性极强的运动座椅多多少少也削弱了些专业性，不过在实际乘坐的舒适性到是会有所提升！再加上新内饰的更加细腻、运动的感觉，新福克斯这次带给你的是一种视觉效果和舒适性的双重优待。

　　福克斯两厢没有让我们失望，性能有了全方位的提升，其中刹车成绩比以前有了进步是让我们最为满意的！赛道成绩快了一秒就可以说明很多问题，别小看这一秒，可就意味着30米的距离啊！

　　除了福克斯两厢的内饰和手动座椅让我略有不满之外，其他我对福克斯两厢比较满意。更精准的转向是我最喜欢的，媲美改装的悬挂支撑让两厢运动版彻底成为紧凑运动车的代名词。

　　福克斯两厢在外形或配置上都比较令人满意，尤其是过人的操控能力更加吸引人，精准的转向，踏实的尾部，扎实的底盘都是值得称道的。不过轮胎的选用还应有所提高，弯道响胎频繁。

　　如果不是刹车系统的乏力，我会给福克斯运动版打10分。这是一款真正意义上的运动版。从内至外散发着运动的气息，会让每一个见到运动版的人都想立刻驾驭它行驶在弯弯曲曲的山路上。如果都是运动版这样的车，那国内改装市场也许就会慢慢萎缩？呵呵

　　汽车之家测试过福克斯2.0AT，但对AT配套的四速自动变速箱让人又爱又恨。福克斯运动版才让我们体会到了什么叫做驾驶乐趣。山路里真的会让你爱上它的操控，那种感觉是会上瘾的！而这回福克斯运动风格的内饰同样勾人，再挑剔的用户也只能在精细度上报怨一下了。

　　福克斯运动版的外形非常时尚，没有了仿桃木的内饰将“运动”进行的更加彻底。而让人印象最为深刻的是，福克斯运动版除了带给你纯粹的操控乐趣之外，同时有很舒适的乘坐感受，这是很难得的！16万的价格也还算合理，是一款值得推荐的车！

　　福克斯树立了国内紧凑车型新的操控标准，接近于改装车的美妙赛道感受会让那些喜爱运动又不想改装的朋友很中意！但是4速变速箱的局限和让人费解的内饰风格还是给福克斯留下了遗憾的一笔。

　　福克斯的悬挂表现太出色了！车身刚性十足，弯道时不但车身尾部的跟随性非常好，而且又不十分活跃，这种操控的感觉真是让人如痴如醉，但是四速的自动变速箱实在不敢让人苟同，也许应该更期待福克斯运动版。

　　福克斯的操控性和舒适性的综合表现是目前紧凑型车最好的。金属风格向盘装饰和桃木中控台装饰，这种搭配让人不解，自动变速箱的表现远远跟不上悬挂的表现，换成2.0手动档运动款的话可能是一个满分车。