做客嘉宾：罗昭强 中车长客轨道车辆装调工 对话记者：徐 微 畅言话题：中国高铁事业的创新之路

　　罗昭强是中车长客股份公司高速动车组制造中心轨道车辆装调工，曾先后荣获全国技术能手、吉林省劳动模范、火车头奖章，享受国务院政府特殊津贴。“罗昭强国家技能大师工作室”被评为“全国工人先锋号”。2016年12月，他荣获第十三届中华技能大奖。

　　一路走来，曾经的一名普通维修电工，是如何成为工友心目中的“罗大师”、善于创新的“工人发明家”和“工人巨匠”的？我们一起了解一下。

　　在生产车间，罗昭强常对新带的徒弟强调两句话：新时代，产业工人不仅要埋头苦干，更要学会抬头创新；要珍惜岗位，别小看自己，时刻牢记小岗位连着大事业。

　　“我与新徒弟强调这两句话是有原因的，年轻人刚进车间，会觉得就干这点活儿，不出问题就行了，也没啥出息。但我要告诉他们，这点活儿如果联系到岗位上，联系到国家整个高铁事业上，就没那么简单了。”罗昭强说，只有徒弟们都明白这个理儿，家国情怀就都有了，就会认认真真地对待工作和岗位，以此来实现中国梦、高铁梦、个人梦。

　　罗昭强是这么对徒弟说的，自己更是这么做的。近年来，以轨道交通为代表的现代装备制造业，在世界大舞台上刮起了“中国风”。高铁事业蒸蒸日上，自然离不开一线年，罗昭强带领身边工友不停地改进革新，共完成4项发明专利、7项实用新型专利、申报15项国家专利，累计为企业节约上千万元。由他个人创新研发的第三代“高铁智能培训设备”已漂洋过海出口到美国，在为中国高铁事业增光、为工人赢得地位和尊重的同时，他也赢得了时代的喝彩。

　　“电气这行发展太快了。20年前，一支电笔、一个万能表，加上两个工具就把设备修好了。如今，修高铁设备需要电脑、信息系统、网络控制，光图纸就有几百张。”一路走来，罗昭强对成功的认识比别人更为深刻。他深切感受到，要想做好眼前工作，就必须持续学习，超前学习。

　　1990年，作为技校毕业的普通维修电工，罗昭强就显露出一股聪明劲儿：一些简单设备，他修得又快又好。然而，一次面对大型复杂的立式车床时，他白忙活了一上午。一位老师傅看到后，过来三下五除二，就把设备修好了。操作车工对老师傅笑脸相待，罗昭强却被晾在旁边，这尴尬一幕令罗昭强刻骨铭心。

　　“知识不够用咋办？就得学习。”经历这件事后，罗昭强下定决心：要在最短时间之内“拿下”车间所有设备。哪个设备复杂、哪个设备没掌握，他就整天琢磨。很快，车间里的所有设备，他都烂熟于心，出了问题，立马修好。

　　“我好像对学习着了魔。”据罗昭强讲，那时，休息之余别人打扑克，他捧着书本看；单位技术学完了，他瞄准前沿技术继续学。20世纪90年代初，计算机技术刚刚在国内工业领域兴起，罗昭强敏锐地意识到，工业计算机化将是一个趋势，于是，他提前充电。听说一家专用机床厂引进日本自动化设备，他马上托朋友、找关系，每周二厂休，必去“偷艺”。那一段时间，为夯实理论功底，他白天上班，晚上念夜大，系统学习电子技术、计算机技术、力学、液压等知识，用整整4年时间，拿到电气自动化大专文凭。他自学了西门子、施耐德等不同控制管理系统编程、调试、组态等技术，他坚信：学到的知识，早晚有一天会派上用场。

　　2004年，中车长客进入高铁时代，公司为造高铁引进一批大型高精尖设备。罗昭强厚积薄发，开始大显身手。一次，他半夜出差回来，得知生产时速250公里的动车组大型关键设备数控液压机发生故障，已趴窝4天。他二话没说，直奔现场。该设备是德国制造，厂家派来的工程师也没辙。罗昭强打开电脑，不到一分钟工夫，液压机滑块就重新再启动，现场爆出一阵惊呼声。与此同时，有人喊出他的新称呼：“罗大师！”罗昭强笑了：“这个设备电气和液压关联紧密，我烂熟于心，就是改了个参数。”此后，其他人修不了的设备故障、治不好的机器重症，只要罗昭强出马就会手到病除。他成为公司400多套国际一流装备的“全科医生”。

　　2015年，中车长客为更好地发挥罗昭强的引领作用，将他调入高铁中心，面对不熟悉的领域，罗昭强从零起步，甘当“小学生”。下班后，人都走了，他自己学；有人加班，他跟着学。中心晚5点到8点开网络逻辑培训课，他一堂不落。不到半年，他就成了该领域的专家。

　　SIMIT试验台是CRH3型动车组调试的必需设备，经过多年使用，很多设备已经损坏。外国专家坐飞机来修，每小时2000美元。罗昭强接受了攻关任务。2016年清明节，他通过拆解和研究，利用掌握的工业控制计算机原理，摸索出一套维修方法，一气儿修好了8台。设备部部长金辉乐得合不拢嘴：“先不说省了多少钱，单说炒了老外的鱿鱼，就给咱中国人提了气！”

　　2017年6月26日，两列“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，标志着中国标准动车组时代已经到来。罗昭强团队作为“复兴号”动车组调试阶段骨干力量，全程参与了整个出厂前的调试工作。他们在标准动车组调试过程中，巧妙应用相关软件查找硬件故障，瞬间锁定维修部位，提高了检测效率，保证了质量，成为调试操作的创新之举，圆满完成了“复兴号”调试这一光荣而艰巨的任务。

　　“要让‘中国制造’变‘中国创造’，工人就要自觉参与创新创造。”这是罗昭强的志气，也是第一代高铁人的强烈渴望。时速380公里动车组电气控制管理系统极为复杂，没有动车组调试操作实训装置，调试培训要在上亿元的动车实物上进行，风险巨大。找专家设计，根本没人愿意接这个“烫手山芋”。罗昭强哪信这个邪：“神六神七上天前都有地面模拟训练，难道咱造动车模拟装置比登天还难？”他挑起这一重任。对数千张图纸和原理构造“生吞活剥”，用最快的速度读懂了动车，完成了模拟动车组设计，在全国开创了利用模拟手段对高铁车辆调试操作员工培训的先河。使培训时间由原来的两三年缩短至3个月。该装置填补了国内轨道车辆调试模拟技术的空白，荣获中国机械工业科技奖三等奖，罗昭强成为工人获此殊荣第一人。

　　2013年5月，罗昭强又研制了“城铁客车调试智能模拟装置”，仿真程度极高，成为国内首创。他的发明引起轰动，高速动车组国家工程实验室10余名高铁博士和高技术人才慕名到“罗昭强技能大师工作室”考察，邀请罗昭强加入他们团队，共同研制高速动车组正向驱动试验台。在这个博士云集的创新团队中，罗昭强是唯一的“工人博士”。目前，这项成果已被应用于高速动车组型式试验，为企业节约试验费用500余万元。他与中国中车首席科学家常振臣结成了师徒对子。工人立即进入高铁研发核心技术领域，首开先河。

　　“美国买咱工人的发明创造了！”2017年正月初六，“罗昭强国家技能大师工作室”充满欢声笑语，工人们为自己发明创造的“地铁智能培训设备”赢得美国波士顿红橙线订单欢呼雀跃。之前，美国春田工厂经理来到中车长客，对该厂的智能培训设备爱不释手：“Perfect（完美）！我走遍了世界各地的地铁生产厂商，这样的设备只有你们有！我们出钱，给我们设计一套。”培训中心主任王亚彬指着罗昭强介绍说：“世界上能发明创造这个设备的工人只有他！”老外竖起大拇指：“了不起！了不起！”

　　高铁技术繁杂精细，差一点都不行。即使罗昭强啥问题都能解决，也会有分身乏术之时。“针对这样的一个问题，我已经找到了答案！”罗昭强和记者说，为了让更多工友掌握高铁有关技术，他能做的就是带好更多徒弟。

　　这些年，罗昭强不断挖掘身边的技术骨干，强化培训，一次次带着他们参加各类大赛。获奖者自不必说，那些没获奖者，通过一段强化培训，回到岗位，都成了技术能手。

　　近年来，除了培训国内徒弟外，罗昭强还培训了一批国外徒弟，这些徒弟可都是外国专家。他不仅自己带，有些甚至让他国内的徒弟来教。他觉得，让一个人快速成长，最好办法是让他当老师，准备一周或一个月时间去讲课，能把课讲明白，就说明真正把知识点掌握了。另外，他还有一种想法，由国内徒弟教国外专家，能加强他们的爱国意识和职业自豪感，从而更好地干好中国高铁事业。

　　在培训中，罗昭强十分注重培养复合型人才，经常现场示范。一次，一列动车组充电机发生故障，影响出厂。罗昭强带徒弟们现场排查。打开柜门，一股异味扑面而来。循着味道，罗昭强一下就找到故障点。徒弟们都觉得“神奇”！罗昭强则对徒弟们说：“线圈过热的味道、导线过热的味道，还有电子元件过热的味道是不同的。要学会用视觉、嗅觉、听觉来判断故障，避免盲目性。这个功夫练成了，就能加快维修速度。”

　　爱徒刘天宇技术很高，排除一些故障不超过10分钟，人送外号“刘10分”。由于做事凭兴趣，始终没成长起来。罗昭强多次与他谈心，发现他总觉得在工人岗位实现不了自身价值。罗昭强就现身说法，鼓励他树立人生目标。刘天宇从罗昭强的创新思维中受益匪浅、后来居上，研发了动车组智能诊断设备，被评为中车长客特等劳动模范。

　　如今，罗昭强用20余年的经验编写了24万字《轨道车辆制修工基本技能系列丛书》，帮助70余人顺利考取了中车高、中级技师，所带徒弟共有4人荣获“全国技术能手”，1人荣获“中央企业技术能手”，6人成为“吉林省首席技师”，1人享受“国务院特殊津贴”，7人获评“中车资深技能专家”，一批人成为“吉林省技术能手”“长春市技能领军人才”和“长春工匠”。罗昭强三届“黄埔班”培养的56人，均成为企业高铁调试、地铁调试等核心岗位关键人才，绝大多数成为一、二、三级操作师，为中国高铁带出了一支核心高技能人才队伍。