2019年，中国工业车辆行业步入调整期，叉车电动化趋势进一步凸显，一些提前布局的主机厂及配套件企业取得持续发展。同时，慢慢的变多的公司开始进入电动叉车领域，并围绕电动叉车核心技术和产品做不断突破和多样化创新，推动了国产电动叉车水平的进一步提升。
近年来，随国家对环保的重视以及绿色仓储与配送事业的发展，开发和研制电动叉车、环保型叉车慢慢的变成了目前中国叉车行业发展的明确趋势。根据中国工程机械工业协会工业车辆分会最新公布的统计多个方面数据显示，2019年中国叉车市场总销售量（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ）为608341台，其中电动叉车（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）为298637台，占比几乎达到50%，与上一年相比份额增加了6.24%，特别是电动步行式仓储车辆，仍保持相比来说较高的增长。盘点近两年国内叉车行业的发展显而易见，电动叉车已然成为主流叉车企业竞相争夺的战略要地。
事实上，我国电动叉车市场从2017年就出现了高增长态势，当年销售量增幅高达43.9%，2018年的增幅也达到38%，叉车产品结构电动化趋势不断得到市场印证。而一些市场触觉敏锐的叉车头部企业也迅速捕捉到了这一趋势，并纷纷展开行动。
为进一步提升公司电动工业车辆产能，中国工业车辆行业的有突出贡献的公司安徽合力股份有限公司（简称“安徽合力”）于2018年12月收购集团旗下主营电动仓储叉车的宁波力达物流设备公司（简称“宁波力达”），交易完成后，安徽合力将持有宁波力达 66%股权，成为控制股权的人。此举也帮助安徽合力实现了公司毛利率的持续改善。
2019年，安徽合力继续深化电动化布局，投资3.0 亿元建设“新能源车辆及关键零部件建设项目”，达产后将形成年产4 万台电动仓储车辆及关键零部件的生产能力。2019 年9 月25 日，公司公告出资2,300 万元持股生产非道路车辆的动力电池系统的鹏成科技23%的股份。
国内民营叉车有突出贡献的公司杭叉集团几乎也是在同一时间发力电动叉车产品。2018年11月，杭叉集团发布了一款与宁德时代新能源科技有限公司(CATL)合作开发的全新产品——XC系列新能源电动叉车。
该产品突破了传统电瓶叉车的概念，集内燃叉车与电动叉车优势于一身，重心低，整车结构紧密相连，驾驶舒适，绿色环保，在狭小的空间内也可灵活地操作，主要性能指标达到国际领先水平。2019年，杭叉集团更是明白准确地提出高端化、电动化、智能化的产品策略，并凭借先进的产品布局和市场拓展获取持续成长。
相比之下，早在十年前就开始涉足电动叉车领域的比亚迪叉车在行业深度布局方面的实力也不可以小看。依托集团先进的电池、电机、电控等核心技术优势，比亚迪叉车先后开发出平衡重式叉车、前移式叉车、托盘搬运车、堆垛车、牵引车等产品。在过去几年中，比亚迪叉车持续发力，在零部件选型、生产的基本工艺和关键性能优化、制造成本控制等方面日臻完善。
此外，诺力、宁波如意、浙江中力、柳工、海迈克、吉鑫祥等企业也在电动叉车产品研制方面有所建树，并取得了不错的市场表现。
在过去很长一段时间，电动叉车核心的三电(电控、电机、电池)技术一直是困扰我国电动叉车发展的主要的因素，尤其是作为电动车辆的核心部件的电控系统，长期被外资品牌垄断。然而，随着近几年国内电动叉车销量的大幅度的提高，国产配套件不断取得技术突破。
据了解，在2019年中国工程机械工业协会工业车辆分会倡导发起和组织的第五届“中国工业车辆创新奖”(CITIA)(零部件、管理和服务类)评审活动中，荣获零部件类金奖的杭州杭叉桥箱有限公司的高性能电动工业车辆集成驱动关键研发技术、凡己科技(苏州)有限公司的FJ-D1高效交流控制器及M1智能仪表组件和郑州嘉晨电器有限公司的工业车辆智能终端及车辆管理系统，全部为电动叉车中的关键零部件技术。
其中，杭叉集团的高性能紧凑型电驱动桥是其历经数年，专对于电动叉车产品开发的整体式电桥，该桥结构紧密相连，功能完备；集动力、制动、差速、承载于一体，并有速度，温度等传感器接口，更加有助于智能化的控制。湿式制动的应用，大幅度的提高了驱动桥的可靠性。配备高性能紧凑型电驱动桥的叉车，在不改变整车体积的情况下，电瓶容量可增加40%，以便实现用户更高性能要求。
而凡己科技的FJ 交流电控是唯一在市场批量使用超过4 年的成熟的民族品牌，公司V 系列、D 系列、S 系列交流电动电控产品以及M0、M1 智能仪表适用于电动平衡重叉车、仓储车、牵引车、AGV 等电动工业车辆，已经在包括安徽合力、杭叉集团、龙工、诺力、宝骊等三十余家整车企业通过搭载测试和批量配套。同时值得一提的是，这些研发技术工作大多都是在主机厂的参与甚至主导下进行，更注重从提升整车性能角度进行有明确的目的性的技术攻关和产品设计。
据了解，近年来安徽合力、杭叉集团等企业都在不断加大核心零部件技术方面的投资。比如，安徽合力与安徽皖南电机股份有限公司、安徽皖南新维电机有限公司合资成立安徽皖新电机有限公司，主要经营各种电动车用电动机的研发、制造、销售、技术服务及咨询；与采埃孚（中国）投资有限公司合资成立采埃孚合力传动技术（合肥）有限公司，旨在电动、新能源等高端传动系统领域实现战略协同和互补，逐渐增强其在整机及关键零部件领域的核心竞争力。
杭叉集团则与宁德时代新能源科技股份有限公司、杭州鹏成新能源有限公司共同出资组建杭州鹏成新能源科技有限公司，主要研发、生产非道路车辆的动力电池系统（锂离子）。2019年9月，安徽合力也参股了该公司，目的是推进其锂电池新能源叉车产业链布局。
杭叉集团还投资入股了郑州嘉晨电器有限公司(简称“郑州嘉晨”)，以促进其电动叉车、仓储车辆及智能工业车辆等产品在电机控制、电池管理、整机综合控制等方面的技术优势，不断的提高产品的使用品质和核心竞争力。据悉，郑州嘉晨是一家对新能源车辆控制管理系统及相关这类的产品进行研发、设计、生产、制造的专业企业，目前已形成了驱动系统、智慧车辆、车联网服务平台三大产品系列。
此外，近年来电动车辆（包括电动汽车）在动力、传动、控制、安全等技术方面取得的突破（如机电一体化集成技术等）也为叉车主机厂研发电动叉车产品和提升电动叉车整机性能提供了有利的外部条件。
在电动叉车领域，国产电动步行式仓储车的迅速增加和技术创新也表现抢眼，并成为推动近年来我国叉车行业快速地增长的重要“引擎”。
电动步行式仓储车是世界工业车辆统计协会分类中的第三类叉车（Ⅲ），其特点是：动力形式为电动，操作方式为步行，承载能力平平在3吨以下，作业通道宽度一般较窄，大多数都用在仓库内的水平搬运及货物堆垛、装卸。随着国内对搬运效率、搬运安全性和替代人工的需求逐步的提升，电动步行式仓储车以其灵活、高效的特点受到慢慢的变多企业的青睐。与手动搬运车相比，电动步行式仓储车的最大优点是可以帮助客户减少企业的人力成本，提升作业效率。与传统的电动托盘搬运车相比，更加小巧灵活，可在车厢、电梯等狭窄空间内作业，操作简单便捷，价格更易被接受。
2012年，浙江中力抓住手动搬运车与电动仓储车产品特性的空白市场，推出名为“小金刚”的电动步行式仓储车，市场反响强烈，产品供不应求，成为中国第一个获得德国“红点奖”的搬运设备，开启了轻松搬运新时代，中力也成功跻身全球领先的仓储车制造企业行列。在后来的几年里，中力不断推陈出新，推出了“大金刚”、“微金刚”等具有创新设计理念的产品。
除了中力，诺力、宁波如意、比亚迪叉车等企业在电动步行式仓储车细分市场也取得了不错的发展，并在结构设计优化、载重能力、人机工学、易维护等方面不断寻求创新突破。以诺力为例，2018年10月，诺力发布了一款名为“天罡15”的锂电电动搬运车的，额定荷载达到1500kg；高强度和紧凑的车架设计确保车子的常规使用的寿命，在确保车架强度的同时不增加车子的自重；其智能手柄将所有的开关按钮集成在最佳触及位置，方便操作；并配置了具有快充和随机充电功能的免维护智能锂电池，使其不用和常规的电动搬运车一样需要刻意进行维护。
比亚迪叉车则是在2019年推出了蓝蚁系列新产品——蓝蚁15、蓝蚁MINI、蓝蚁20，主打灵活性、载重能力，以及电池、电机、电控三大核心技术带来的整体性能优势。并计划在2020年加大该类产品的推广和宣传力度，加快市场渗透。
同时我们也注意到，2019年，电动步行式仓储车增长慢慢的出现放缓迹象，加上参与者增多，未来该类产品的市场之间的竞争将更激烈。对相关企业的产品线布局、产品设计及技术创造新兴事物的能力提出了更加高的要求，比如通过轻量化设计实现自重更轻、承载能力更好、性价比更高等。
业内观点一致认为，随国家和社会对公司制作环保标准的加码和经济发展模式的转变,叉车电动化是未来的大趋势。对标发达国家，我国叉车电动化率仍有提升空间。从目前情况看，电动叉车的技术发展趋势主要有以下几个方面：
在叉车电动化加速、动力锂电池价格持续走低、铅酸行业监督管理越来越严格等多重因素驱动下，叉车锂电化慢慢的变成了行业发展的明显趋势。目前，比亚迪、宁德时代、国轩高科、微宏动力、安徽益佳通等各大动力电池厂商都纷纷布局了叉车领域。而在叉车企业中，除了较早涉足锂电叉车技术的比亚迪外，2018年以来，安徽合力、杭叉集团、诺力等多家主流叉车主机厂也积极导入锂电池的应用。
叉车系列化最明显的体现就是多品种。目前，国外知名品牌逐渐完结其商品系列化，形成了从微型到特大型不一样标准的商品。与此同时，商品更新换代的周期显著缩短。目前不少国内叉车主机公司开始有意识的开展产品系列化工作。以比亚迪叉车为例，目前该公司已形成了中小吨位平衡重系列、大吨位平衡重系列、仓储车系列、牵引车系列、微型搬运车系列、AGV智能仓储系列、高空作业平台、清洁车、观光车等八大系列产品。
定制化是指按照每个客户或工作环境需求，有明确的目的性的提供适合于客户使用的产品功能。比如按照每个客户的工况需要定制不同容量的电池、货叉规格，甚至车型。卓一叉车就是这样一家将“行业定制”作为战略方向的企业，该公司有着10余年的标准电动仓储叉车的研发与制造经验，同时有多年在非标设计，行业定制的设计沉淀，重点针对不一样行业的使用需求，深度研发，提供最合适的行业定制化产品服务。值得一提的是，2019年11月卓一叉车突破国外技术封锁、零部件管制，针对窄通道密集存储场景推出中国第一款配置电动三向叉头的“VDA三向堆垛叉车”，中国第一款3吨“RSEW多方向前移式叉车” 以及“RRE双伸位前移式叉车”，引发了业界关注。
受智能制造、智慧仓储加快速度进行发展影响，电动叉车也在向无人化和智能化方向发展。通过功能日益强大且一直在升级的车载计算机硬软件的应用，电动叉车已经可以在一定程度上完成自动导引、自动行驶、优化路线、自动作业、车辆调度、安全避碰、自动无线充电、自动诊断等功能。目前杭叉集团、诺力等企业都推出了无人化和智能化产品，并取得了不错的市场应用。其中，杭叉集团旗下的浙江杭叉智能科技有限公司2019年叉车AGV本体销售额达1.2亿。截至目前，杭叉集团已经推出30余款AGV产品，并搭载各种导航方式。
同时，随着车型日渐丰富和应用场景范围逐步扩大，电动叉车的耐用性、可靠性和适用性也成为叉车主机厂提升产品性能和竞争力的焦点。比亚迪叉车在2019 CeMAT ASIA展上就展示了其分别针对欧洲和美洲市场开发的具有不一样细节设计的产品。比如第二代新版电动高速托盘车PTP20S完美结合欧洲客户的使用习惯、工况特点以及搬运要求，设计出可上下翻转式护栏，护栏的高度也可根据驾驶者不同身高而定制，以最大限度帮助了客户提升驾驶的舒适感。同时，为增强驾驶者使用中的安全感，专门安装了护栏、踏板位置的智能识别功能和三档速度设计的保护，从多维度提高了驾驶的安全性。
无疑，在全行业产品结构调整，叉车电动化加速发展的大背景下，相关企业将突破电动叉车的技术和性能局限，提供更丰富的车型，为行业应用带来更多可能。
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