在新新一代君越上市16个月后，别克终于迎来了全新一代君威。至此，别克“大车”队列整齐，“双君”再次携手出发。包晔的手中也多了一张好牌。

　　新一代君威昨晚在上海上市，厂商指导价自17.58万元至26.98万元，十个车款，三箭齐发，一路潮前。

　　全新一代君威上市后，别克旗下的“双君”创下两个第一，传统动力系统彻底告别了“自然吸气引擎”，并标配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，驾驶平顺性、燃油经济性均有大幅度提高；别克蓝战略全面落地，全混动系统的工艺已经很成熟、成本已经降低，能开始大规模应用。

　　通用汽车最新的9速HYDRA-MATIC智能变速箱、发动机智能起停功能，在新新一代君威20T、28T和GS车款上成为标配。相比常规的6速自动变速箱，这款9速变速箱的体积、重量变化不大，但换挡品质得到全面提升。其应用的8项核心技术中，可选择单向离合器、主动机油管理系统、启停液压储能器和长距离涡轮阻尼器，专为提高燃油经济性；而线性力螺线管、换挡系统特征、软件则是针对优化换挡品质而生。

　　全新一代君威也使用全新的命名体系，28T车型搭载2.0T SIDI发动机，0-100公里/小时提速时间7.2秒。20T车型装备1.5T SIDI发动机，综合工况下百公里油耗6.3升。

　　全新一代别克君威30H全混动车型，以EVT电动智能无极变速箱、智能高低速双电机、大容量锂离子电池为主角，百公里油耗低至4.3升。对于别克而言，在中大型车上实现如此低的燃油消耗量，是全车能量管理、动力传输效率、整车轻量化等先进的技术综合作用的结果，是通用汽车技术实力的直接体现。

　　同是“全混动系统”的丰田卡罗拉双擎，车长4630毫米、整备质量1375千克，工信部公布的综合工况百公里油耗为4.2升；新新一代君威30H，车长4902毫米、整备质量1535千克，百公里油耗为4.3升。

　　不同于此前发布的君越、GL8等高档舒适车型，出任别克品牌高档运动系列旗舰的新新一代君威三箭齐发，常规动力车款、GS车款和全混动车款，共10个车款齐齐上市。红白蓝三色的盾牌Logo有了新的意义——激情的红色、永恒的蓝色、宁静的白色可以分别对应GS、30H全混动、28T和20T。

　　别克旗下，新新一代君威是覆盖最广泛用户人群、提供最丰富产品选择的产品。无论用户的需求是节省燃油还是卓越操控，新新一代君威都有合适的产品——需要轻盈驾驶的可优先考虑20T或28T，需要操控愉悦的可以再一次进行选择GS，追求燃油经济的则可以了解一下30H。

　　全新GS是新新一代君威的升级版，通过个性化专属套件强化运动风格，提供运动化底盘配置提升操控性能。除了专属外饰、运动内饰，全新GS还配备FlexRide自适应驾驶系统、新一代CDC全时主动悬架系统，通过三种驾驶模式的自由切换、减震阻尼的实时调整，提供更好的舒适性和操控性。

　　相比另外的品牌的高性能车款，全新GS没有可以去追求提速时间、极速数据，而是以底盘套件提升操控性能，让驾驶者与车接近、熟悉，通过改进自己的驾驶技巧，体验车辆操控性能的提升。相比“炸街”的尾喉、暴躁的尾牙，这应该是一种更“别克”的驾驶乐趣，是一种更“潮流”的表达方式。

　　从2002年发布第一代君威至今，时间已逝去了15年。对于包晔而言，新新一代君威既是在引领同级行业标准，推动细分市场的加快速度进行发展，更能够在一定程度上帮助别克实现产品、品牌的双提升。

　　从2016年开始，包晔慢慢的开始筹划实施一系列行动，目的只有一个——提升君越、君威、昂科威等“大车”的销售占比。对于包晔，销量不能作为衡量品牌优劣的唯一标准，销售质量才是更加可靠、客观的参照系。

　　2016年至今，别克君越、别克GL8先后完成换代，“大车”的销售占比也节节提升。2017年的销售多个方面数据显示，别克全新产品的终端成交价较去年同比提升；在销量不降的前提下，成交均价在19万元形成了稳定支撑。这在某种程度上预示着，“品质升级”的行动已经初见成效。

　　为了继续保证成交均价的上行，包晔为新新一代君威的定价花了心思。表面看，新车的入门价格探至17.58万元；且较上代1.6T车款，20T的指导价均有万元以上的降低。但实际上，新新一代君威的主销价格的范围已被确定在18.58万元至23.98万元。在这5.4万元的价格的范围里，包晔布置了8个车款——3款20T、2款28T、1款GS和2款30H，其均价超过22万元。

　　上汽通用汽车总经理王永清说：每一代君威的迭代演进，都折射了市场大环境的历史变迁。

　　2002年上市的第一代君威，见证了中国商业格局的开创，与一众商界风云人物一同成长；2008年发布的第二代君威，助力别克品牌优雅转身，以“宁静致远”的气度陪伴创新者一路前行。刚刚上市的第三代君威则是“九年磨一剑，霜刃未曾试”。