喜报！苏州又一交通工程斩获建筑界的“奥斯卡”！今天，记者从苏州交通部门获悉，苏申内港线航道整治工程昆山市江浦路吴淞江大桥顶升改造工程荣获第18届中国土木工程詹天佑奖，并创下四个“世界第一”，为航道运输带来新可能。

  【詹天佑奖】：是我国土木工程领域科学技术创新最高荣誉，被业内视为建筑界的“奥斯卡”。本届30项获奖工程反映了我国当前土木工程在规划、设计、施工、管理等方面的顶配水平和最新科学技术创新与应用，其中不乏500米口径球面射电望远镜（FAST）工程、上海世博会博物馆等国家重要科技、文化基础设施。

  今天上午，在江浦路吴淞江大桥，记者看到，来往船只正在有序通行。据介绍，江浦路吴淞江大桥全长554米，宽33米，整个改造工程已经全部竣工，历时15个月。

  “江浦路吴淞江大桥顶升改造工程是长三角高等级干线航道网建设过程中的一次创新突破”，苏州市水运工程建设指挥部项目一办负责人徐汉江接受记者正常采访时自豪地说，“它创下了四个世界第一，能拿到这个奖也是实至名归。”

  为了满足等级航道的通航标准，大桥改造中，必须首先要对大桥的顶升进行抬高。抬高大桥顶升，最传统的方式是通过千斤顶顶升桥梁的梁顶，把桥梁直接顶起来。“但是，这样的形式对这座桥来说并不适用。”徐汉江说，“我们创新采用了塔梁墩固结体系斜拉桥整体顶升工艺，用20根抬梁，逐根插入5.2米厚的主墩里，然后用千斤顶顶升抬梁。就类似古时候抬轿子，千斤顶就是轿夫，抬梁就是轿子。”

  据介绍，由于桥梁顶升重量巨大，对千斤顶设备、桥梁的结构和强度、承载能力都提出了极大的要求，加上目前国内尚没有类似的经验可借鉴，这一些因素都是大桥改造工程推进中的“拦路虎”。

  经过多番验证和尝试，大桥最后进行整体顶升施工，我们首次采用了抬梁托换技术顶升工艺进行升级改造”，徐汉江说，“最终，全桥整体顶升抬高1.87米，主桥整体顶升重量约2.3万吨，主墩顶升重量约1.8万吨，引桥整体顶升约5000吨。”

  记者了解到，大桥的改造创下了“四个世界第一”，即第一座矮塔斜拉桥顶升、第一次采用抬梁托换技术顶升、主桥顶升重量创全球之最、主墩顶升重量居全球之首。

  同时，该工程采用的这种“特殊”的整体顶升关键技术工艺，为早期建设的南京、武汉长江大桥提供了全新的改造思路，同时也为大吨位、复杂结构桥梁顶升改造，提供了良好的经验和借鉴。

  值得一提的是，与拆除重建相比，该项目节约造价9200万元，节约工期15个月，减少建筑垃圾4.3万吨，经济和社会效益显著，推广应用前景广阔。

  目前，全市上下正在进行“公铁水”多式联运工程的加速推进。多式联运作为一种先进的物流组织模式，可以在一定程度上完成不同运输方式间的有效衔接和一体化运作，对于优化运输组织、提升物流效率具备极其重大意义。

  苏州毗邻上海自贸区，集“公铁水”资源于一体，战略区位明显。市内国省干线公路、航道纵横，拥有太仓港、张家港、常熟港等三个一类口岸。

  而令人遗憾的是，就目前而言，从园区、昆山等地发出的集装箱基本都是靠陆路运输，对公司来说，成本高，体量较小。“货物通过公路运输到太仓港或者其他码头，有时会出现拥堵。”徐汉江说，“而这座桥升高后，这条内河航道就可以直接承载砂浆、集装箱等水路运输，这就能极大降低企业的运输成本，提高效率。”

  此外，江浦路吴淞江水域连接上海和江苏省。“在公铁水多式联运的大背景下，江浦路吴淞江大桥顶升改造工程顺利竣工是非常有意义的。更值得一提的是，在长三角一体化的大趋势下，打通水路运输的一些壁垒，必将助推长三角一体化进程和区域经济协调发展，让大家共享长三角一体化的红利。”