[汽车之家技术] 自新能源车在中国市场流行起来开始，安全、成本一直是围绕电动车的两大话题。在新能源浪潮的促使下，除了布局推出纯电动车型外，更有一些车企投入到了自建电池工厂的行列。“自建”可以在最大限度上对电池安全把关，同时能压低电池生产所带来的成本，但电池的生产可不是那么容易，毕竟这关乎纯电动车的安全。赶在别克微蓝7刚刚上市的契机，我们今天有幸为大家揭开了微蓝7动力电池组、电池生产线的神秘面纱，“来电”并不简单。

  在开始电池生产线“探秘”之前，我们先来梳理、回顾一下别克近两年在中国市场的新能源产品布局。在2019年4月份，别克正式推出了微蓝6纯电动车型，这也是该品牌在中国的首款纯电动产品。最初该车只拥有配备了容量为35kWh电池组的车型，其NEDC续航能力为301km，我们大家可以把它看为是别克的试水之作，也是开篇之作。

  2019年10月份，微蓝6纯电动版又推出了新增车型，新车搭载容量为52.5kWh的电池组，其NEDC续航能力也增加至410km，在这个“续航至上”的年代，微蓝6纯电动版车型算是刚刚步入了正轨。别克对新能源产品的投放毫不吝啬，或许也是市场的需求所致，该品牌在2020年7月份又推出了微蓝6插电式混合动力车型，该车也是现在对别克较为重要的一款车型。

  微蓝6插混版车型搭载别克全新的eMotion智能电驱系统，其驱动系统包括一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了两台驱动电机的E-CVT智能电控无级变速箱，电机可用来驱动或发电。此外，该车配备容量为9.5kWh的电池组，纯电续航能力为60km。

  在插混领域，微蓝6插混版车型是别克的重点；而在纯电动领域，别克在2020年7月份刚刚推出一款重要的产品——微蓝7，我们今天参观的即微蓝7和微蓝6插混版车型两车的电池组、电池生产线诞生于通用的第二代纯电动平台，其配备容量为55.6kWh的电池组，NEDC续航里程达500km。此前我们也对微蓝7进行了续航测试，感兴趣的朋友可以移步阅读（传送门）。

  其实早在2018年，官方就已经公开展示过了微蓝6插混版车型的动力电池组，所以我们今天先把重心放在微蓝7的电池组上。有意思的是，官方直接为我们展示了从电芯到模组到电池包的实物，这非常便于我们理解，相信您看一遍之后也会收获颇多。

  通用与LG公司一直有着深入合作，除了微蓝7和微蓝6插混版车型的电芯外，我们大家都知道两家公司还合作开发了Ultium电池技术，这一点我们放在后面再说。关于电池组最小的组成部分电芯，在外包装上，每个电芯都印有二维码，一方面，有了二维码的产品才可以下线，因为这其中包含了电芯各加工流程合不合格等信息；另一方面，有了二维码就能做到精准溯源，从电芯到模组到电池包，溯源信息都是与车辆VIN码相捆绑的，甚至厂家可以溯源到这一块电芯是何时、何地、经何人下线的。

  我们知道电池组包括电芯、堆垛单元、电池模组几大部分，微蓝7电池组的一个堆垛单元主要由两个单体电芯和一块泡棉组成。电芯在不同的工况下也许会出现收缩或膨胀的情况，此时泡棉即起到缓冲作用，不至于让电芯间相互挤压，最后导致整个电池组出现安全问题。

  在堆垛单元达成后，一个个单元构成电池模组，这是比较好理解了，同时模组中每个电芯的极耳（正负极）将被焊接在一起。从电芯开始，装配电池包的每一个流程都要经过安全监测，比如模组要经历电测，如果某个电芯单体存在问题，电流、电压的测试结果就会出现异常。

  微蓝7不是配备的液冷电池吗？怎么冷却？通过上图我们正真看到微蓝7电池包内有四个模组平铺在壳体内，这四个模组下方即为一整块铝制水冷板，水冷板内部开有2mm高，6cm宽左右的水路，冷却液即通过管路贯穿整个水冷板，从而为电池模组实现冷却、加温的目的。

  当然，我们说过装配电池包的每个流程都需要经过安全检测，电池包壳体也不例外。工程师介绍称，电池包要经过密封性测试，即向密封好的壳体注入气体，在十分钟内其压力的下降值不能超过一个规定范围，进而达到IP67的防水/防尘等级。说完了微蓝7的动力电池组，其实微蓝6插电式混合动力车型的电池组也非常容易理解了，因为两车动力电池整体区别不大，比如电芯、电池包形状有所改变；但后者的电池组还是值得一看，因为其液冷方式与微蓝7有很大不同。

  早在2018年微蓝6插混版车型还没上市的时候，别克就已经展示了该车所搭载的这套动力电池组。当然，它和微蓝7的构成大致相同，电芯、堆垛单元、模组、电池包，不过因为两车驱动形式不同，所以电芯也被设计成了不同的形状。

  有了微蓝7的经验，那这套电池堆垛单元也是由电芯和泡棉层叠而成？并不完全，微蓝6插混版车型也配备液冷电池，但由于电池包形状、技术指标等原因，所以该车采用了多片水冷板，而且这些水冷板采购自北美，成本不菲。

  微蓝6插混版车型的动力电池组大致被放置于后桥上方、油箱前方，所以其电池包的形状类似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分装配流程差异外，微蓝6插混版车型和微蓝7电池组的大体装配流程相似，电芯上料、堆垛叠放、焊接、模组组装等流程基本均由机器人完成，整个电池生产线%。据悉，混动车型电池生产线位员工，纯电动车型电池生产线位员工，人工要做的基本就是处理错误报警以及最后的电池包封装等少数步骤。

  据工人透露称，其实现在这两款车型的动力电池生产线并不忙碌，甚至在我们参观工厂当天，生产线基本处于暂停生产的状态。不过再过几年，我们可能会再次参观这个工厂，到时候也许大家会看到一片繁忙的景象，因为上汽通用金桥工厂慢慢的开始“圈地”为全新通用Ultium电池系统的生产做准备了。

  除BEV3平台外，通用汽车此次带来的另一“杀手锏”是Ultium电池技术。据官方介绍，该电池从电芯到电池成包技术都有创新，在兼容性上，该电池系统可采用平铺、T型、叠放等多种形式以适应不一样车型，且其电池组容量可从50kWh扩展到200kWh，支持高达640km的续航能力。同时在电池成本上，Ultium电池也有望达到很可观的状态。

  最重要的是，在2020年8月19日晚，通用汽车在上海泛亚穹顶hall进行了一次底特律和上海的远程连线，其中最受中国消费者关注的就是：基于Ultium电池系统和第三代全世界电动车平台开发的产品将同步引入中国，在中国投产，且几乎所有零部件都将实现本土采购。目前来看，新平台的第一款产品或是凯迪拉克LYRIQ，该车有望于2022年正式推出。

  其实在这次工厂参观，我们不仅看到了微蓝6插电式混合动力车型、微蓝7纯电动车型精良的动力电池系统，我们更感受到了通用汽车、别克汽车在新能源市场的野心、决心。对于目前别克这两款新能源车型，我想这只是品牌新转折的开端，我们更希望看到通用BEV3平台、Ultium电池技术下放的那一天，更希望日后能亲眼看到新车型、新电池的诞生。（文/汽车之家 尤冬青）