2017年，上海市“科学技术创新行动计划”，社会持续健康发展领域“多类型燃料电池汽车运行保障技术探讨研究及示范运行环境建设”项目课题，作为UNDP的三期商业化示范运行项目，嘉定公交与上海国际汽车城（集团）有限公司热情参加氢燃料电池车辆的商业化示范运行计划，为新能源车辆取得更清洁、更环保的示范效果积累经验。

  2018年9月27日，由上海市科学技术委员会、科技部燃料电池汽车项目办主办，上海首条燃料电池公交线路上线仪式暨示范城市交流会，在上海电动汽车国际示范区试乘试驾中心举行。

  上海市燃料电池客车采用60kW燃料电池系统和动力电池的混合动力系统方案，其动力系统主要由储氢系统、燃料电池系统、动力电池、电机驱动系统、辅助电源系统、高压配电系统等构成。

  整车布局：7×145L氢瓶、储气量是21.8kg、动力电池包都是顶部设置，全低地板两开门设计。动力舱部分包含DCF逆变器及两个30KW双堆并联的燃料电池电堆。

  3、燃料电池客车线台燃料电池客车投放嘉定114路，成为上海市首条燃料电池公交线站。

  商业化运营至2019年7月底，6台燃料电池车日均行驶604公里，平均车速20公里每小时，平均百公里累计氢耗8.78公斤，目前所有车辆运行平稳。截止至2019年7月底，

  、平均加氢时间约12分钟。加氢时间短是燃料电池车相比纯电动车的一大优势。

  燃料电池客车上线营运前，各牵头单位做了系统的准备工作：5.1 签署协议明确燃料电池客车车辆运营及服务保障各方责任。

  正确和规范地使用车辆，准确记录车辆运营过程中的各项参数和指标，负责车辆突发情况和应急故障等的协调和协助工作。

  确保车辆得到正确的预防性维护保养和及时有效的修理，使车辆处在良好的技术状态

  驻站人员每天在车辆出车前后针对储氢系统、燃料电池系统及高低压电器设备等进行全方位检查，要求把发现的问题及整改处置情况必须有记录、可溯源，作为管理基础资料备查。

  整车厂在站点安排专职人员，在车辆运行时间内，对车辆实施远程监控，发现车辆运行过程中出现可疑数据或者现行故障，立即通知现场服务人员与车辆运营单位沟通解决。

  上线前对司机做了理论结合真实的操作的培训，并制定了驾驶员日常例行检查的项目及流程。

  目前，安亭加氢站由上海舜华新能源系统有限公司运营管理，该站是一座外供氢加氢站，加注压力35MPa，储存压力43MPa，最大储氢量800公斤。

  截止2018年底，安亭加氢站安全运营11年，累计加氢11413次，累计加氢26488公斤，日加氢峰值70次，加注313公斤。

  技术保障方面，项目组在和静路建立“技术保障基地”、成立专业的服务。1.1 本批车辆的开发团队承担过二期UNDP示范项目及其他燃料电池的汽车项目，有大量的实际运营的经验和技术数据，为本次项目的顺利实施提供了技术保障。

  1.2 由上汽技术中心、申沃售后服务部、上汽捷氢、嘉定公交等人员参与，建成立燃料电池车辆服务保障专业团队，安排专业技术人员长驻嘉定和静路汽车站负责提供专业化的服务保障。

  1.3 以“安全第一、预防为主、规范操作、积极探索”作为保障总体原则和目标。

  1.4 有效的服务保障机制：建立完善的工作机制，每周例会制度，对车辆问题进行汇总、分析，形成维修案例；建立服务保障团队应急响应机制，保证信息畅通，响应及时。

  安全监控方面，项目组在安亭和静路站设有燃料电池客车远程监控中心，能够实时监控车辆运作状况、实时数据和燃料电池系统等数据，并具备故障报警、故障查询等功能。同时，将相关运行数据保存到数据库，为燃料电池车辆全生命周期所有的环节的用户更好的提供数据信息支持。

  3.1 建立一系列与车辆使用维修相关的流程、规范与规章制度：车辆安全操作规范、车辆日常检查规范、车辆报修流程、车辆维修安全操作规范、加氢安全管理规范、应急处置流程等。3.2 实施分级维护与重点检查。

  上线初期，车辆运行故障较为突出，系统故障大多分布在在氢系统部分，占比67%，其中电堆及压气机故障尤为明显，占氢系统故障的25%及11%，市科委、新能源协会十分重视，组织多次协调会。

  1.1 燃料电池车辆购置与使用成本高①购置成本：6辆燃料电池客车，单车购置成本为250万元，远高于电动车不到100万元的购置成本。

  ②燃料费用：氢气费用为70元每公斤，百公里氢耗8.78公斤左右，百公里燃料成本为614.6元；同级别的纯电动公交车百公里平均电耗为95度左右，按公司每度充电单价1.1元计算（峰、平、谷平均电价0.50元、充电服务费0.6元），百公里成本为104.5元。显而易见，燃料电池车的燃料费用成本远高于纯电动的成本。

  ①燃料电池本身是一种精密度高的零部件，同时又受供气系统空压机、空气增湿器、风机、电机和减速箱、冷却系统水泵等零部件的可靠性与耐久性的影响，匹配与不正确使用，就会对总系统可靠性与寿命造成极大影响。

  ②燃料电池电堆寿命在3000到5000小时，每年公交实际需要电堆运行2500小时（按每天8小时计算），在这样的情况下，公交车运营8年，至少要换掉3个电堆，每个电堆的成本大概在25万元，这个成本是公交企业没办法承受的。

  目前公交企业在维护保养、故障分析、故障排除方面尚不具备技术力量，只能依靠整车企业与研发技术、售后服务保障团队以及核心部件供应商的支持。

  2.1 建议整车企业、研发机构与燃料电池零部件供应商加快技术攻关，提升燃料电池关键系统与部件的可靠性与耐久性、降低购置和使用的成本。2.2 建议加大燃料电池使用维护相关的人员培训与人员储备，提升燃料电池技术应用与管理人员的技术水平。

  2.3 建议政府部门尽快出台燃料电池客车推广应用的配套政策，明确车辆购置、加氢及使用维修的补贴标准。同时，逐步推动加氢站等基础设施的建设。