来源:ayx爱游戏app登录入口 发布时间:2024-07-23 08:02:41
这是一座彻底漂浮在海上的特大悬索桥。两头的锚索从海里伸出,共三跨全飘浮系统,主跨1.666公里,桥上八车道,可满意时速100公里的轿车满负荷行进。
8月5日,在坐落深圳的深中通道管理中心,科技日报记者看到了沙盘上的“深中通道”模型,而这座彻底漂浮在海上的特大悬索桥,则是深中通道项目中的孤立洋大桥。
正在建造的深圳至中山通道,起自深圳机场南侧,向西跨粤港澳海湾在中山市马鞍岛登陆,是继港珠澳大桥后,又一个集“隧、岛、桥、水下纽带互通”于一体的国际级跨海交通根底设施工程。
“工程计划为东隧西桥,其间海底地道全长6.845公里,悉数选用沉管,沉管长5.035公里;桥梁工程全长17.129公里。”深中通道管理中心总工程师宋神友说。
工程建造正紧锣密鼓。5日,东人工岛工程钢壳管节实验段开端制作,现在正推动人机一体化智能系统生产线改造、晋级作业。
作为又一个超级大工程,与港珠澳大桥毗连,深中通道为何需求规划成东隧西桥计划?将打破哪些工程技能?
“深中通道所在地理位置共同,建造触及通航、航空限高、水利防洪、环保等许多职业,建造条件反常杂乱。”宋神友说,深中通道工程计划证明长达八年,共完结60余项建造条件、关键技能、规划参数等专题研究作业,从工程安全、海洋环境、工期和造价等方面归纳比选,终究引荐了东隧西桥计划。
深中通道工程由人工岛和桥隧组成。由东向西,顺次设置了东人工岛、机场纽带互通立交、海底地道、西人工岛,以及孤立泄洪区非通航孔桥、孤立洋大桥等七座大桥及引桥,桥型包括斜拉、悬索、孔桥、钢珩梁以及横门互通立交。宋神友介绍说,经全球投标,丹麦COWI公司提交的规划的详细计划,其平衡调和的理念和简练大气的造型,成为深中通道项目规划的根底参阅计划。
规划文件显现,2017年6月28日,深中通道项目初步规划取得交通运输部批复,规划时速100公里、双向8车道,桥梁宽度40.5米,地道修建限界净宽2×18.0m,轿车荷载等级为公路-Ⅰ级;规划惯例运用的寿数100年。
业界共同以为,深中通道建造难度不亚于港珠澳大桥工程,有几个特高难度的分化项目乃至超越后者。
“项目起自深圳机场南侧,要限高;穿越7条航道,跨(穿)越航道的桥梁桥面超高、地道深埋;海底地道是国际首例双向8车道沉管地道。”谈到项目面对的一系列高难技能,宋神友说,彻底漂浮在海中的孤立洋大桥难度空前。大桥是全离岸结构,两个锚碇坐落海中,国内外罕有相似事例供参阅,因而规划施工经验不足,桥梁建造面对应战。
孤立洋大桥地处珠江口开阔水域,是强台风频频区。“大桥规划为超大跨径三跨吊全飘浮系统悬索桥,桥梁结构柔、阻尼比小,一起桥面超高,主梁的颤振查验风速高达83.7m/s,桥梁的抗风问题杰出。”宋神友以为。
桥轻且高,风大,荷载重。这座彻底漂在海上的特大悬索桥,将怎么从海中浮出?技能攻关发展怎么?宋神友泄漏,环绕项目技能特色和难点,管理中心从结构理论、规划办法、技能标准、资料、施工工艺、人机一体化智能系统、配备、检测的新办法等各方面安排而且展开20余项专题研究作业,形成了项目专用的技能标准系统,为项目在较短的周期内完结施工图规划奠定了坚实根底。
深中通道是国务院批复的《珠江三角洲区域变革发展规划大纲(2008—2020年)》中确认施行的严重交通根底设施项目,也是国家“十三五”严重工程,建成后将是直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”仅有公路通道。
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