这是一座彻底漂浮在海上的特大悬索桥。两头的锚索从海里伸出，共三跨全飘浮系统，主跨1.666公里，桥上八车道，可满意时速100公里的轿车满负荷行进。

  8月5日，在坐落深圳的深中通道管理中心，科技日报记者看到了沙盘上的“深中通道”模型，而这座彻底漂浮在海上的特大悬索桥，则是深中通道项目中的孤立洋大桥。

  正在建造的深圳至中山通道，起自深圳机场南侧，向西跨粤港澳海湾在中山市马鞍岛登陆，是继港珠澳大桥后，又一个集“隧、岛、桥、水下纽带互通”于一体的国际级跨海交通根底设施工程。

  “工程计划为东隧西桥，其间海底地道全长6.845公里，悉数选用沉管，沉管长5.035公里；桥梁工程全长17.129公里。”深中通道管理中心总工程师宋神友说。

  工程建造正紧锣密鼓。5日，东人工岛工程钢壳管节实验段开端制作，现在正推动人机一体化智能系统生产线改造、晋级作业。

  作为又一个超级大工程，与港珠澳大桥毗连，深中通道为何需求规划成东隧西桥计划？将打破哪些工程技能？

  “深中通道所在地理位置共同，建造触及通航、航空限高、水利防洪、环保等许多职业，建造条件反常杂乱。”宋神友说，深中通道工程计划证明长达八年，共完结60余项建造条件、关键技能、规划参数等专题研究作业，从工程安全、海洋环境、工期和造价等方面归纳比选，终究引荐了东隧西桥计划。

  深中通道工程由人工岛和桥隧组成。由东向西，顺次设置了东人工岛、机场纽带互通立交、海底地道、西人工岛，以及孤立泄洪区非通航孔桥、孤立洋大桥等七座大桥及引桥，桥型包括斜拉、悬索、孔桥、钢珩梁以及横门互通立交。宋神友介绍说，经全球投标，丹麦COWI公司提交的规划的详细计划，其平衡调和的理念和简练大气的造型，成为深中通道项目规划的根底参阅计划。

  规划文件显现，2017年6月28日，深中通道项目初步规划取得交通运输部批复，规划时速100公里、双向8车道，桥梁宽度40.5米，地道修建限界净宽2×18.0m，轿车荷载等级为公路-Ⅰ级；规划惯例运用的寿数100年。

  业界共同以为，深中通道建造难度不亚于港珠澳大桥工程，有几个特高难度的分化项目乃至超越后者。

  “项目起自深圳机场南侧，要限高；穿越7条航道，跨（穿）越航道的桥梁桥面超高、地道深埋；海底地道是国际首例双向8车道沉管地道。”谈到项目面对的一系列高难技能，宋神友说，彻底漂浮在海中的孤立洋大桥难度空前。大桥是全离岸结构，两个锚碇坐落海中，国内外罕有相似事例供参阅，因而规划施工经验不足，桥梁建造面对应战。

  孤立洋大桥地处珠江口开阔水域，是强台风频频区。“大桥规划为超大跨径三跨吊全飘浮系统悬索桥，桥梁结构柔、阻尼比小，一起桥面超高，主梁的颤振查验风速高达83.7m/s，桥梁的抗风问题杰出。”宋神友以为。

  桥轻且高，风大，荷载重。这座彻底漂在海上的特大悬索桥，将怎么从海中浮出？技能攻关发展怎么？宋神友泄漏，环绕项目技能特色和难点，管理中心从结构理论、规划办法、技能标准、资料、施工工艺、人机一体化智能系统、配备、检测的新办法等各方面安排而且展开20余项专题研究作业，形成了项目专用的技能标准系统，为项目在较短的周期内完结施工图规划奠定了坚实根底。

  深中通道是国务院批复的《珠江三角洲区域变革发展规划大纲（2008—2020年）》中确认施行的严重交通根底设施项目，也是国家“十三五”严重工程，建成后将是直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”仅有公路通道。