驱动桥一般由减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，一般装置在传动系统的结尾，能改动来自变速器的转速和转矩，并将其传输给驱动轮、驱动车辆行进。

  常见的驱动桥能够分红中心单级减速驱动桥、中心双级减速驱动桥、中心单级轮边减速驱动桥三大类。其间，中心单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简略的一种，重型卡车中使用较多；中心双级减速驱动桥是在单级桥的速比超出必定数值或牵引总质量较大时派生出的一种类型；轮边减速驱动桥则比较广泛地用于油田、修建施工工地、矿山等非公路车与军用车上。

  望文生义，转向桥指的是承当转向使命的车桥，一般坐落车辆的前部，除了要负载车辆的笔直载荷以外，还要承重纵向力和侧向力及其形成的力矩。转向桥的作业原理主要是使用车桥中的转向节使两头的车轮偏转必定的视点，以完成车辆的转向。

  所谓转向驱动桥，指的是既承当转向使命，又承当动力传输使命的车桥，比方前轮驱动和全轮驱动车辆上，其前桥便是典型的转向驱动桥。结构上，转向驱动桥具有了一般驱动桥所具有的主减速器、差速器和半轴，也设立了转向桥所具有的转向节和主销等。

  支撑桥也叫做从动桥，一般装置在车辆后轮，比方常见的挂车桥就归于从动桥，不需要传输车辆动力，也不需要承当转向功用，主要使命便是承当车身分量，其次还能缓解路面波动、保证车辆制动、保持车辆行进等。

  一般情况下，挂车车桥能分化为轴体总成、凸轮轴总成、制动总成、轴端总成和其它零部件等几个部分。