6月26日，由南京市公建中心组织建造、中铁十四局参建的南京长江第五大桥（“桥+隧”），以

  当日，交通运输部、江苏省交通运输厅等有关人员参加了本次检验会，成立了竣工检验委员会，别离听取了建造、施工、监理、运营保护等单位的专题报告，并分组深化现场，对主桥、地道、交安设备等状况及内业材料的完结状况做查看。通过详尽的查看后，检验委员会成员共同以为工程项目施工质量契合规划规范要求和检验规范，工程质量衡量原则和归纳点评等级均为优秀。

  南京长江第五大桥全体选用“桥+隧”归纳布局，全体分为北街线、跨江大桥和夹江地道三部分。其间南京江心洲夹江地道由中铁十四局施工建造，工程起自梅子洲规划中心大路西侧桥隧分界点，以盾构方式下穿夹江，止于已建成通车的青奥轴线地下工程，盾构地道全长1159米，选用一台开挖直径为15.46米的泥水平衡盾构机穿越夹江。

  夹江地道施工全套工艺流程中先后克服了浅覆土盾构始发、下穿夹江大堤江底冲槽区、超深基坑盾构机接纳等施工危险，在交通行业界初次体系研究了大断面水下盾构地道规划施工规范，选用高精度三维激光盯梢扫描技能操控管片预制精度，使用管片上浮自动化监测体系，保证了成型地道的质量。

  据了解，南京长江第五大桥2020年12月建成通车后，进入两年多的试运营阶段，用于发现工程在运转过程中存在的问题并及时整改。本次竣工检验通往后，标志着工程建造期悉数完毕，正式转入运营阶段。

  自试运营以来，南京长江第五大桥车流量增加敏捷，前史最大日交通量达11.94万辆，截止2023年5月底，累计通行车辆6354.06万辆。该工程的成功建造，关于策应长三角一体化战略，推进长江经济带开展，完善国家干线公路和长江下游区域过江通道布局，支撑国家级江北新区建造，缓解南京过江交通压力有重要意义。