本文的主题当然是“在车言车”，眼前这部“烈火红”的IVECO--Magrius（马基路斯）云梯消防车正是主角。你们可以试着猜下这款车的出产时间？

  随着国家经济实力的慢慢地加强，国内各地的消防装备能用“精良”来形容，不仅是沿海及经济发达省份消防装备提升较大，而是全国各地区县市基本完成消防车及装备的换代。目前北方地区很多县城的消防队已经配备“斯堪尼亚、雷诺、奔驰“等进口底盘的主战车型。老话说得好”工欲善其事必先利其器“，能够在危机紧要关头将老百姓生命及财产安全损失降到最低，是“中国消防员”应有的职责。

  目前中国消防车有3种类型：国产底盘及上装、进口底盘配置国产上装、整车进口三种类。主流国外品牌包括：马基鲁斯、卢森堡亚、博浪涛、麦斯、大力等品牌。其上装类型包括：曲臂云梯车、直臂云梯车、压缩空气泡沫车、普通泡沫水罐车、抢险救援车、照明车。

  关于IVECO大家早已耳熟能详，特别是那款经典的Turbodaily微客、货车。而Magrius（马基路斯）了解的人不多，不过，经常接触消防车的朋友肯定知道这一世界级消防车品牌。

  Magrius（马基路斯）企业成立于1864年，在1975年的时候被依维柯公司收购。它是世界上生产顶级规模、品类最为齐全的消防车辆制造集团之一，与此同时也是世界上唯一具有消防车整车制造的厂商。据相关记载，第一台马基路斯消防车早在1902年就已确定进入中国服役，从那时开始作为其在中国的消防事业发展的开端。新中国成立后的1950年第一批马基路斯云梯车开始服役，为社会主义现代化的发展立下汗马功劳。

  近10年中国各地的房地产业蒸蒸日上，其建筑高层鳞次栉比，拔地而起。介于此原因，购置大型消防车也是不二之选，位列第一的当属芬兰“擎天”博浪涛的Skylift-101米云梯车。

  文章开头给读者留下了疑问—今天主角的出产日期是多少？其实，这款双排座IVECO消防车为当年红极一时的“Turbo”的特种车型，最早诞生于1980年，之所以以“Turbo“命名，与其生产的首款重型涡轮增压柴油发动机有关。1984年，升级版“Turbostar”车型问世，可以选装13.8L的直列六缸柴油发动机（330P）与17.2L的V8柴油发动机（420P）。

  1992依维柯推出包括Eurocargo（轻卡）、Eurotech（中卡）及1993年推出的Eurostar（重卡）标志着全新“Euro“系列车型开启欧洲商用车的新时代，也代表着传承的经典“Turbo“车型退出历史舞台。

  据现任车主介绍，这款双排座Turbo直臂云梯车于1996年服役，2008年正式退役。尽管退役十余年，但是车况依然如初。

  “Turbo“车型中控台十分简洁，为前排副驾驶提供了两人的乘坐空间，与目前重卡设计风格不同，这一中控台式样作为目前轻卡的主流式样。而改款车型“Turbostar“为提升驾驶员的操控性则是采用”T“型中控台。

  仪表采用“分体式“设计，仔仔细细地观察会发现仪表指针颜色搭配十分鲜明，特别是夜间行车具有更加好的视觉效果。玻璃窗由两块玻璃组成，两侧靠近A柱的玻璃为旋转式，便于“室内“通风。在中国这一玻璃式样基本用于长头卡车中，时过境迁，若是想见到这些当年的主流车型并非易事。随着商用车制造业技术的提升，就连欧洲商用车曾经采用时髦的”下沉式“侧玻璃窗设计同样载入史册。

  这台Magrius上装的消防车并未配备普通的直列6缸发动机，而是搭载了排量12.763L的DETUZ-BF8L413F型的V8风冷发动机，最大马力288P。搭载ZF-16S130型的十六档手动变速器。

  风冷发动机的特点是结构相对比较简单，质量轻。维护使用起来更便捷，对气候平均状态随时间的变化适应能力强，起动快，不需要散热器，比较适用于缺水地区，因为它不用水作冷却介质。

  车主介绍这款车型号为DLK-M53L-H，整体臂长53m。目前马基路斯生产的直臂云梯车最大长度为68m。型号中的DLK分别是德语Dreh（旋转）Leiter（梯子）Korb（篮筐）的首字母，组合起来的字面意思就是梯子带有篮筐可以旋转。 遗憾的是车主在接手时驾驶室前部的“篮筐“早已不知所踪，实属遗憾。

  饱经风霜的23年，云梯尾部的Magrius标志依然显眼。车主介绍其实大部分消防车退役后基本都是拆解回炉，有的行驶里程只不过7000公里，很少有保留到现在的。Magrius同款直臂云梯车型多数为4*2驱动形式，在国内6*4驱动形式的车辆知道下落的仅剩1台。这款M53-H直臂云梯车依然可以工作，但是已经失去合法上路的身份，只能以“藏品“供观众欣赏。

  随着时间的流逝，年年都会有大批具有时代意义的消防车辆退役，关注“提加商用车“还会有更多经典的“古董消防车”展现给大家。

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