导读：底特律的破产案落幕，令北美车展不复当年的风采，失去了不少车企的宠爱。德系豪华品牌早已相继宣布退出2019北美车展。而随着汽车走向智能化，慢慢的变多的车企奔向了与北美车展同样是在1月举行的拉斯维加斯CES（Consumer Eronics Show）消费性电子展。

  爱信于CES消费者电子展上正式对外发布了i-mobility TYPE-C概念车。据悉，i-mobility TYPE-C作为一台概念MPV，其左右两侧采用了截然不同的设计，左侧车厢与传统汽车有几分相似，右侧车厢则充满未来感。此外，该车还支持半无人驾驶（使用左侧车厢）或完全无人驾驶（使用右侧车厢）。

  i-mobility TYPE-C概念车的右侧采用了开放式车门和封闭式车轮设计，而车内对向放置的两个座椅采用充气式设计，并带有按摩功能，座椅之间还安装了一块屏幕，可用于针对车辆、出行等各方面的操作，此侧车厢具备全无人驾驶功能，极具未来感。

  i-mobility TYPE-C概念车的左侧车身则非常传统，配备了现代的外露式车轮以及侧滑门设计，内部构造也采用了常规化布局，仅支持半无人驾驶，拥有驾驶员状态感知系统，可监测驾驶员的状态并作出预警。

  本田发布了自动驾驶概念越野作业车AWV。该车是由本田北美研发中心开发，结合了本田ATV（全地形越野车）和新新一代无人驾驶技术，无需人为操控，并搭配多种工作模块，可其可在复杂环境下进行搜救、作业、施工等工作。

  该车的GPS系统和复杂的传感器系统能够在绝大多数环境下工作，以引导车辆自动行驶。未来可以在包括：茂密的森林、城市、矿区等的各个地方行驶。此外，它还具有“跟随模式”，可以跟随前方车辆/人自动前进。

  据悉，本田全地形车的发展历史已有30年，基于出色的技术基础，这几款无人驾驶作业车也拥有了不俗的越野穿越能力。此外，该车还配备有配件安装导轨以及车载外接电源，以便适配不同工种配件。

  到目前为止，本田已经在三个真实场景中测试了其AWV。首先是在北卡罗来纳州的一家太阳能运营公司，AWV配备了一台双后置割草机，并小心翼翼的清除了大楼周围的杂草；在“跟随模式”模式下，本田在科罗拉多州帮助消防员运送设备；最后在加利福尼亚，该车辆支持收获作物和喷雾应用，并还将农作物从田地运到包装厂。

  丰田发布了基于雷克萨斯LS500h打造的新无人驾驶原型车TRI-P4。据悉，为增强无人驾驶安全性能和效率，原型车配置了不少传感设备，同时还搭载了拥有强大数据处理能力和自我学习能力的处理器。

  基于500h打造的TRI-P4不仅在车身和车头都配置了多个传感器，还在车身左右各增加了一个新的摄像头。同时，丰田还对原型车的距离传感器系统来进行了升级优化，增强了近距离物体探测的灵敏度。

  值得一提的是，原型车还搭载了拥有更强的数据处理能力和自我学习能力的新型处理器，同时其将由LS 500h混动系统的动力电池供电，CPU性能将得到提升。此外，由于TRI-P4后备厢里的无人驾驶系统电脑机箱改为了竖向放置，所以原型车的储物空间表现也将得到提升。

  丰田表示，TRI-P4搭载的P4系统将于2019年春季投产，随后应用到丰田Guardian and Chauffeur（守护者与私人司机）无人驾驶测试项目。自动驾驶是目前主流汽车制造厂商的主要发展趋势之一，作为全世界汽车巨头，丰田同样也在低调地布局。

  大陆公司在2019 CES消费者电子展上发布多项全新驾驶技术，不过最引人注目的还属其推出的无人驾驶车CUbE。该车造型方正，采用了模块化车身，可实现载客和物流双结合。

  在大会上，CUbE此次展示的仅为载客模块，其整体造型方方正正，采用黄色搭配黑色的涂装，前脸正中间为充电口，整车四角各有一个LED轮廓灯（据说是有识别作用），而车门为类似公交车一样的侧开门，并在打开的同时会伸展出登车桥，方便特殊乘客上下车。而进入到载客模块内，能够正常的看到布局还较简约，仅设有相对而坐的6个座位，中间有一个可折叠小桌板。

  据了解，该车采用车身、底盘分离的模块化形式，车身可依据需求进行定制化的设计，从而可实现载客或载货的需求。此外，这些车型可与物流机器人配合，进行货物的运输和自动分类。

  动力部分，官方暂时还未透露，不过能确定的是该车将支持L4级别的自动驾驶。

  博世展示了其在物联网领域的一系列创新解决方案，这中间还包括代表全新出行模式的IoT Shuttle无人驾驶电动巴士概念车、提供食品储存建议的互联冰箱、利用机器学习技术的智能草坪修剪机器人等。

  博世IoT Shuttle电动巴士概念车代表着博世最新的自动化、互联化和电气化解决方案。在展览现场，观众可亲身体验博世带来的全新出行方式。对于线路固定的公共巴士，博世不仅仅可以提供零部件和系统，还能提供一整套包括车辆预订、共享驾乘、互联平台、自动泊车及充电服务等智能交通出行服务。不过博世想让这款概念巴士真正驶上街头，还需具备对复杂城市环境应对自如的无人驾驶技术，据悉博世目前正尽全力寻求解决方法。

  2019年下半年，加利福尼亚硅谷的圣何塞将成为博世和戴姆勒携手提供无人驾驶共享出行服务的试点城市。三方现已签署意向书。博世和戴姆勒希望能够通过合作，改善城市的交通流量压力，提升交通安全，并为未来出行打下基础。双方同时也在共同开发城市环境中的高度无人驾驶（SAE-Level 4）和完全无人驾驶（SAE-Level 5）系统，上述系统计划在2020年代初投入生产。

  除此以外，博世还在近期与加拿大平台开发商Mojio达成合作，合作目的是为互联汽车推出首个一体化物联网平台。博世提供一种先进算法，能在车祸发生时识别事故发生的地点、时间及严重程度。与此同时，通过Mojio云平台可以将算法得出的有关数据实时传输至博世紧急服务中心，相关系统将随即向当地救援服务机构发送紧急呼叫，事故相关信息也将通过短信或Mojio手机应用程序发送给预设的接收人。