我是一个普通的农民。我们这个村子有很多家买了收割机，是以收割水稻小麦以及一些农作物为生。以前收割机有特许，我们是支农的，跨区作业的时候不收高速费。然而今年我们到广州收割水稻，却被超长、超高或者超载等很多理由收取高速费。

  载运联合收割机等不可解体物品的超限运输车辆，应当依法办理有关许可，依规定的时间、路线合法通行，并依法享受免费通行政策。下一步，交通运输部将指导各地继续严格落实跨区作业联合收割机以及运输收割机运输车辆免收通行费政策，逐步提升路网通行服务水平，保障农机运输车辆快捷通行，并维护广大人民群众生命财产安全。查看全文

  夜间在高速行车，ETC门架上的灯比对面开车的远光灯还亮，易导致司机高速盲开的情况出现，太危险了。

  针对个别地方公众反映通行高速公路时，门架系统补光装置影响夜间行车舒适度的问题，2021年，交通运输部组织各地开展了高速公路网络监测和门架设备排查工作，督促部分省份对门架补光灯逐步优化。下一步，交通运输部将督促指导各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，逐步加强高速公路补光装置使用状况和效果的评估与分析研究。查看全文

  建议取消ETC设备标签掉落后失效的设定。打通各省份ETC设备的管理权限，方便司机维护ETC设备，提高ETC使用率。取消一个车牌号只允许办理一个ETC限制。跨省注销困难重重，希望政府可引导优化ETC注销流程。

  关于ETC设备掉落失效的设定，在现阶段的通行收费过程中既保证了车辆能快速通过高速公路出口，同时有很大效果预防了ETC的套用或账户错扣。下一步我们将与技术单位一同研究优化解决方案，优化使用者真实的体验。关于不同省份之间不能相互激活维修ETC设备的问题，我们已着手组织并且开展异地服务体系研究，从根本上解决用户异地服务问题。对于部分发行方未能支持过户申办ETC的，我们将会重点督促整改，提升服务便利性。查看全文

  我是一名卡车司机，现在的高速公路服务区晚上停车太难了，车位不够用。可否增加服务区，扩建些服务区呢？这样也能避免货车司机疲劳驾驶，减少交通事故发生啊。

  对于留言人提出的将省界收费站改造为停车区的建议，我们十分赞同。我们将积极指导各地，在统筹应急、养护、服务、监督检查和公安查控等工作需要的基础上，逐步加强对原省界收费站区域的综合利用，更好满足货车停放需求、服务货车司机出行。查看全文

  进入高速服务区后，充电桩充电速度都非常之低，只有20-50kw，这严重阻碍了新能源汽车跑长途的便利性，也很影响新能源汽车在我们国家发展前景，希望国家能重视高速服务区的新能源充电桩的建设和建设质量（充电速度）。

  今年，交通运输部会同国家能源局等单位，深入调查研究，制定快速推进公路沿线充电基础设施建设的行动方案和技术指南，拟以高速公路和具备条件的普通国省干线公路服务区为重点，快速推进充电基础设施建设，努力形成“固定设施为主体，移动设施为补充，重要节点全覆盖，运行维护服务好，群众出行有保障”的充电基础设施网络，有效满足电动汽车充电需求，服务公众便捷出行，助力电动汽车产业高水平质量的发展。查看全文

  在我国已经实施了二十几年的绿通优免政策，从政策初期的部分区域免费到全国所有收费公路免费，着实对“菜篮子”物价的控制起到一定的作用，但随着经济发展，我感觉在政策实施过程中也存在一些问题，具体如下：1、享受政策优惠的基本是车辆运输方，以物流为主，农户、消费者基本享受不了政策实惠，对物价影响的因素大头是农产物资，而非车辆通行费用，因此建议从源头补贴到用户；

  鲜活农产品运输“绿色通道”政策实施的目的，是为提高鲜活农产品的公路运输效率，减少运输途中的损耗，更好的解决群众“菜篮子”供应问题。该政策在实施过程中，总体取得良好效果，但在部分地区也出现了种菜农民和买菜市民两头收益感觉不明显的问题，我部正在积极研究完善。留言人提出的从源头补贴用户的建议，是一项系统工程，涉及到补贴资金从哪来、如何精准补贴到每个源头生产者、谁来组织实施等一系列问题，需要科学论证，依法施策。我们将在下一步工作中认真研究，统筹考虑。查看全文

  由于疫情的维持的时间过长，目前客运企业收入和基本经营成本不成比例，缓缴类政策对客运企业已起不到太大作用，而我所在的单位因职工较多的原因被划分在大规模的公司类，国家近期再次出台的针对中小微企业的扶持政策也无法享受，目前企业维持正常运营已十分困难。

  交通运输部深入贯彻党中央、国务院决策部署，积极作为，多措并举，帮助道路客运企业渡过难关。一是纾解企业经营困难。印发《关于积极应对新型冠状病毒肺炎疫情影响支持道路客运企业健康稳定发展的通知》（交办运函〔2020〕813号），指导各地交通运输主管部门落实国家既有财税金融、保险等支持政策，出台地方扶持政策，优化疫情期间管理服务，减轻企业和从业人员负担。查看全文

  我是一名卡车司机，这几年被疫情搞得很是痛苦，带星的行程卡有核酸报告也不让过，很是痛苦，国道上面不应该封路，吃的用的都是我们卡车司机在拼命的赶时间送到每一位人的手里，希望有关部门对我们卡车司机能重视一点。

  交通运输部多次召开物流保障协调工作机制会议，研究部署做好货运物流保通保畅工作，明确要求各地区各部门迅速采取切实有效措施，强化统筹协调，尽快解决当前物流保通保畅中存在的困难问题。下一步，我部将会同有关部门继续督促指导各地，进一步严格落实有关政策，在做好公路交通疫情防控的同时，全力做好通行服务保障工作，最大限度减少疫情对经济社会持续健康发展的影响。查看全文

  通过顶层设计以沿海城市群规划出一批国内专用集装箱船码头，由国家统筹安排，由公司参与开通高频次，高速集装箱船，以逐步替代现有沿海高速公路上的长途货物运输车辆，期盼得到国家重视，早日降低货运成本。

  我部格外的重视运输方式结构性矛盾和物流成本偏高等问题，将优化调整运输结构、降低社会物流成本作为加快建设交通强国的重要任务加以推进。2018年9月，国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》，推动货物运输结构优化，以大宗货物运输“公路转铁路、公路转水路”为主攻方向，已经取得明显成效。查看全文